Le nombre de points de charge ouverts aurait augmenté de 15% au cours des 12 derniers mois. Les années précédentes cette croissance était de 20 à 30%. Plusieurs raisons expliquent ce ralentissement dans un marché pourtant en pleine explosion.

La disparition soudaine de 90% des bornes Corri-door n’a pas mis à l’arrêt le développement du réseau de recharge des voitures électriques en France. En effet, malgré leur présence stratégique sur les autoroutes, les points de recharge de la filiale d’EDF ne représentent que 189 stations sur un total de près de 30 000 unités. Ce chiffre global en augmentation de 15% sur l’année est le signe d’une bonne santé, très relative toutefois, de la voiture électrique dans l’Hexagone.

La charge rapide est à la traîne

Plus intéressante encore que le nombre de chargeurs, c’est leur répartition par type et par zone géographique qui mérite d’être souligné. En effet, la charge dite « accélérée » (de 11 à 49 kWh) constitue les deux tiers du parc avec 20 149 points installés. Les points de charge d’une puissance inférieure à 11 kWh représentent, eux, 25% du total, soit 7 649 unités. En conséquence, la charge rapide apparaît comme le parent pauvre du réseau de recharge électrique en France. Pourtant indispensable pour les trajets longs, les chargeurs dont la puissance est supérieure à 50 kWh se résument à 1 813 bornes particulièrement mal réparties.

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